José Naranjo, Viña del Mar

Nathalie Matus de la Parra, Viña del Mar

Concepto: Modernización

El estilo a usar es un híbrido entre la gráfica de época y la actual, gracias a la utilización de recursos y tipografías contemporáneas. La intención de utilizar este tipo de recursos es evocar el recuerdo, lo añoso, y al origen del ferrocarril, en medio de una época de cambios por parte de la llegada de la Industrialización a cada rincón de Chile, la que fue un fenómeno económico y también social.

Los colores y texturas llevan por tarea generar calidez a partir de este recuerdo. Por esto, se recurre al papel desgastado por el pasar de los años, y el papel tapiz, tal cual fuese una pared de cualquier hogar de la época.

Alexis Barrera, Viña del Mar

María Francisca Córdova, Viña del Mar

Tema: “Estaciones emblemáticas, antes y ahora”

Concepto: “Ausencia”

Ausencia significa lo que ya no existe o lo que está separado de una persona o un lugar. Ausencia es lo que se siente al recordar las antiguas estaciones de la Quinta Región. Algunas más emblemáticas que otras, pero todas tienen en común que serán recordadas por las personas que, directa o indirectamente, estuvieron involucradas con ellas y guardan un recuerdo bonito de lo que fueron y lo que significaron en su época de mayor esplendor.

Estas estaciones emblemáticas son: la estación Puerto de Valparaíso, la estación Quilpué, la estación Limache y la estación La Calera. Ellas cuentan su propia historia; dieron paso a que dos extremos (Valparaíso y La Calera) se conectaran. Sin duda estas ciudades no serían las mismas hoy en día si no hubiera llegado el ferrocarril y por ende, si no hubieran existido éstas estaciones.

La ausencia se siente en los recuerdos; la memoria colectiva de los habitantes de las comunas nunca olvidarán las antiguas estaciones. Marcaron una época, un estilo de vida. 

 

Actualmente, la estación La Calera se encuentra en total abandono; la estación de Limache Quilpué y Puerto han sido renovadas por la empresa MERVAL, que se ha encargado de reestructurarse y mantener una misma línea, brindando un servicio más rápido, limpio, seguro y moderno. Cuando uno ingresa a éstas nuevas estaciones se siente un aire nuevo y renovado, es otro ambiente, otras personas, otro estilo de vida.

Algunas personas dicen una frase que es muy cierta “los cambios son buenos”, pero aún se respira la ausencia de aquellas estaciones, sus muros, su gente, sus trenes; es un recuerdo entrañable de una época que ya no existe.

Propuesta formal

Represento la ausencia, en términos generales mediante:

• Imágenes: Fotos del “antes” y del “después” de las estaciones. Con esto hago un contraste de cómo era antes (como se recuerda) y como es ahora.
• Tipografía: Uso de la Arabella para los títulos y subtítulos, como muestra de una época antigua. Y para los párrafos una de palo seco.
• Fondo: el muro representa a las estaciones, lo que alguna vez fueron o lo que son ahora. Algunos muros fueron derrumbados y otros fueron cambiados por unos más nuevos.
• Imagen del anciano: simboliza la melancolía de los pueblerinos al recordar una las antiguas estaciones que marcaron una época.
• Estilo: Formal, sobrio, uso de líneas horizontales y colores sobrios; para las fotos antiguas SEPIA (como contraste del fondo) con el tonalidades grises para el borde de cada página, para indicar secuencia entre ellas.

Ana María Hermosilla, Viña del Mar

Paola Oñate Daquin, Viña del Mar

CONCEPTO: Paréntesis de inspiración

Fundamento: ¿Por qué se viaja en tren?

 

Cuando se hace esta pregunta la respuesta más inmediata que se obtiene es la comodidad y rapidez que nos brinda este medio de transporte. Un viaje agradable sin tacos de por medio y con la certeza y seguridad que se llegará al destino deseado en un tiempo estimado, lo que redunda en tranquilidad.

Las personas lo escogen por el ambiente que este medio tiene, es otra las personas que lo utilizan o más bien es otra la actitud que se adopta al viajar.
 

Reflexiones en el viaje

Es conocido el carácter inspirador que nos brinda un viaje en tren. Nos regala instancias para reflexionar durante el trayecto, partiendo desde el interior de la ciudad un marco de campo, aire libre, espacios no poblados que nos permiten una mirada al infinito y de esta manera también viajar con la imaginación. Al llegar a la costa se nos presenta el mar para inundar nuestros pensamientos.

ANTECEDENTES PREVIOS: Historia del ferrocarril en Villa Alemana

 

Villa Alemana, como todas las ciudades del interior, debensu crecimiento a la incorporación del ferrocarril. 

 

En 1863 se construye en Peña Blanca la primera estación en la ciudad, fue gracias a este medio que nuestra ciudad se expandió y más gente vino a vivir a este valle, llegando en 1885 a reconocerse como distrito a Peña Blanca. En 1891 se abre la estación de Villa Alemana que permanecería prácticamente sin mayores remodelaciones hasta el año 2002, construida por Buenaventura Joglar, dueño y ‘loteador’ de los terrenos del sector, y quien bautizara a este valle como Villa Alemana debido a los primeros colonos que llegaron a habitar estas calurosas tierras. 

 

Así se daba inicio a toda una nueva era para el villorrio, así el ferrocarril determinaba nuestra existencia junto a Valparaíso, principal polo de desarrollo que hasta la actualidad decide el ritmo del crecimiento de todas las ciudades añadidas a su conurbación. Las locomotoras a vapor funcionaron en Chile hasta los 70, comenzando en la década del 20 un lento peregrinar de locomotoras eléctricas para su completo reemplazo durante la militarizada época de los ’70 y ‘80. 

 

Para el año 2005 se moderniza el recorrido asi nunca más el inspector de boletos, para nunca más el pitazo al estilo ‘paco’ para anunciar la partida. Ya no hay escalones ni fierros oxidados dentro del mismo tren, ventanas con cortinas, sillones de cuerina ni avezados cambios de vagón para ir a otro más vacío. “La pera es pera, pero el tren no espera” parece ser el lema de MERVAL, empresa que actualmente con el servicio Metro nos trae nuevos vientos de Globalización y servicio impersonal con estaciones mamotréticas y grises paredes. Ya no existe el boletero que saluda en los pasillos y que al verte correr da la seña para que el tren espere.

Nissi Vásquez Santis, Viña del Mar

Concepto: Trascendencia en el tiempo, manifestada tras recordar lo importante que fue y es nuestro tren (metro actual) y los sucesos mas importantes y relevantes de su historia.
 

Formalmente, la idea fue trabajar el fondo simulando papel de diario (a modo de collage), básicamente porque el diario es y ha sido desde siempre un medio de comunicacion donde nos enteramos de la noticias y acontecimientos mas relevantes. Más aun en Valparaíso, ciudad que alberga al primer diario de habla hispana de latinoamérica (El Mercurio de Valparaíso).

Se utilizó como recurso de unión entre las páginas una linea cronologica (graficada como linea de tren) para hacer relación con el tema. Esta linea esta ubicada en el centro del formato para asi resaltar la horizontalidad del formato y jugar con las fechas. 

Tipografias:

Book Antigua Bold, para resaltar el año de cada acontecimiento, con opacidad para realizar variaciones visuales. 

Garamond, por ser una tipografia legible en todos sus tamaños (desde 9 pt hacia arriba), lo que la hace facíl de leer y se complementa con los demas elementos del diseño. 

En los recursos graficos se utilizara elementos trancendentales para cada época complementand la fecha de cada acontencimiento.

Jocelyn Pino, Viña del Mar

Conceptos: nostalgia y soledad. Como todo Cartagena, localidad litoral cuyo entorno nos lleva al pasado. Un pasado de exclusividad, hoy transformado en balneario popular. La estación de Cartagena se incendió, fue declarada monumento nacional, estuvo abandonada y hoy, tras ser restaurada, permanece casi siempre cerrada y ajena al ajetreo de antaño.

Nicole Muñoz, Viña del Mar

Giselle Rojas, Viña del Mar

Concepto a utilizar: Nostalgia
 

Gráficamente, un estilo que alude a lo antiguo, con unos toques de actualidad. Tipografia de romana (para relacionar con lo clásico, con el pasado) y una de palo seco (más cercana a la modernidad y lo actual). Recursos graficos: ilustración, fotografías, fondo con texturas y colores caracteristicos (otoñales), imágenes de boletos del metro y de la tarjeta, etc. Reminiscencias y rastros de un pasado sacado del cajón de los recuerdos, porque la estación de Limache tiene algo de eso, tiempo detenido y nostalgia constante.

José Naranjo, Viña del Mar

Hablar de trenes en nuestro país es referirse a una época de gloria de nuestra historia en donde este medio de carga y transporte fue un importante aporte al desarrollo no sólo de nuestro territorio en general si no de varias ciudades que tristemente en nuestros días se han olvidado de ellos.

El día 5 de mayo de 1912 llega el tren al Puerto de San Antonio. En este viaje inaugural venía una delegación gubernamental que dio por iniciada la construcción del puerto y sus sitios. En 1921 el ferrocarril llega a Cartagena, por aquel entonces uno de los balnearios más adinerados del país. Es así como comienza la historia del ferrocarril en el Litoral Central, la cual estuvo siempre ligada a Valparaíso y Santiago, dos de las ciudades más grandes de Chile.

En los años 80’ aún se podía ver trenes de pasajeros que aunque no con su actividad de aquellos años visitaban la ciudad y eran motivo de fotografía, como el caso de la mítica locomotora 851 la cual constantemente recorrió el trayecto desde Santiago hasta San Antonio.

En la actualidad son pocos los vestigios que aún están inmersos en la ciudad del primer puerto de Chile, rastros que con el paso del tiempo se van desgastando cada vez más y se van perdiendo en el avance y progreso de un lugar que cada año avanza paso a paso en temas de desarrollo y modernidad.

Hay que recorrer poco para encontrarnos a simple vista con las estaciones de San Antonio y Llo-Lleo, si bien ambas hoy soy Patrimonio de nuestro país su deterioro es notable. Los intentos por mantener vivos estos espacios han sido en vano a pesar de ser usados como Restaurant y Centro Cultural entre otras cosas.

La estación de San Antonio ubicada en el centro de esta ciudad luego de ser utilizada con varios fines logró mantenerse como un Restaurant la última década pero los embates del último terremoto terminaron por arruinar y sumir en el abandono esta obra que al ser declarada Patrimonio se debe privilegiar su reparación por sobre su demolición. Sus terrenos hoy albergan el nuevo mall de la comuna que en el comienzo generó polémica por su instalación tan cerca de la línea del tren, provocando finalmente y de forma casi definitiva la clausura de este paso hacia Cartagena por lo que hoy los trenes de carga tiene muy pocas posibilidades de pasar por el centro de la ciudad.

Hacía nuestros días si no fuera por el puerto la actividad ferroviaria estaría perdida, puesto que sólo es utilizada por trenes de carga gracias a la estratégica ubicación con la que cuenta, no a menudo se ve un tren pasando por San Antonio y es muy difícil que en sus cruces haya peligro ya que sus vías, puentes, vagones abandonados y estaciones perdidas son hoy un recuerdo y un testimonio en peligro de extinción de un período en el cual nuestro país fue uno de los primeros en apostar, que conectó ciudades y ayudó a construir otras. Espacios que no sólo se deterioran por el olvido si no también por la fuerza implacable de la naturaleza como lo fueron los terremotos de 1985 y 2010. Lugares sin solución ni protección que tienen la misión de recordarnos como comenzó todo.

Ana María Hermosilla, Viña del Mar

Antecedentes investigación: 

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN CHILE – María Piedad Allende Edwards

 

La construcción del ferrocarril de Valparaíso a Santiago (1852- 1863)

Entre 1853 -1857 se construyó el tramo Valpo.- Quillota , 55 km Entre 1857 – 1863 Quillota – santiago ,129 km Entre 1870 .1874 Llay-llay – San Felipe y Los Andes.

En 1840 existía solo una ruta que unía Santiago y Valparaíso, por el estado deteriorado de ella el transporte era lento y difícil. Pensemos en carretas con 4 a 5 pares de bueyes o tiradas por mulas, en grupos de 40, transportaban 40 óm50 quintales, en verano se demoraban 4 ó 5 días, en invierno el doble. 

 

Los primeros coches y diligencias se establecieron en 1821, con seis pasajeros y un viaje a la semana, 15 a 20 horas con una parada en Casablanca para dormir. 

 

En 1842 William Wheelwright ( el mismo del ferrocarril de Caldera a Copiapó) concibe la idea de construir un tendido Ferrero entre Santiago –Valparaíso. 

 

Pero la crisis economía mundial no permitió conseguir recursos en el extranjero. El gobierno en 1851 autorizó organizar una sociedad con capitales chilenos, se constituyó CFSV Compañía del ferrocarril de Santiago a Valparaíso con un capital de 4millones de pesos. Entre los capitalistas se encontraba el Estado (gobierno de Manuel Montt), Matías Cousiño, Candelaria Goyenechea (viuda de Miguel Gallo, pionero de la minería) Y José Waddington, un destacado comerciante porteño. 

 

1° de Octubre de 1852 en Valparaíso s ecelebra la colocación de la primera piedra. En el trayecto tuvieron dificultades como las playas de Concón y el tunel de Punta Gruesa.

 

 En 1854 cambia la empresa encargada de la construccion y con esto el trazado de linea, ahora es por Limache y no por Concón, en 1855 comienzán los nuevos trabajos. 

 

16 de Septiembre de 1855: Inauguración de los primeros 7 kilómetros de ferrocarril entre Valparaíso y Viña del Mar, con esto viña se transforma en un lugar turistico y el paso por el tunel de Punta Gruesa es toda una atracción.Ptrimeramente fueron 10 locomotoras en llegar al país, enn 1856 los rieles finalmente llegan a Limache y luego Quillota. 

 

Tema a Trabajar: Personajes de la Estación (Oficios) 

 

En los tiempos actuales donde la modernización se apoderan de nuestras antiguas ciudades vemos como no solo se transforma el panorama visual, cambian las estructuras urbanas y con ello la dinámica peatonal y nos acostumbramos a esta nueva forma de ver la ciudad y casi no sentimos la ausencia de aquello que fue parte de nuestra vida y nos acompaño por largos años. Hasta que llego al modernización a el tren y su línea Férrea y con cambios considerables para la ciudad y la optimización del transporte. Y con ello desaparecen oficios y elementos que rodeaban a nuestra cultura ferroviaria.

Frente al nuevo concepto que nos presenta el Metroval, unos de los cambios son la desaparición del ticket o boleto de tren transformada en una tarjeta con banda magnética, el señor que retira el boleto una vez ya comenzado el viaje , es cambiado por una maquina lectora de esta tarjeta. Algunos de los tramos de la línea se proyectan subterráneos desapareciendo así el concepto de estación –plaza, que antes se incorporaba a la ciudad y con ello todo el comercio que rodeaba esta plazuela, recordemos que al referirnos al termino estación hacemos referencia a una detención, donde se hace un alto, es un concepto temporal, los recorridos ahora son Express lo más parecido a un metro, por lo que ya no se requiere vendedores en el interior del tren, si desaparece hasta el ruido de la maquina que caracterizaba el arribo a la estación signo del concepto de estación, donde solo el recuerdo y la nostalgia quedaran en la memoria colectiva de los habitantes.

Así cambia Viña del Mar y su principal estación que hoy es subterránea y con ello cambia el valor de la misma.

Breve Historia de la estación de Viña del Mar

El tren y su recorrido constituyeron el eje ordenador del Urbe, la línea corría paralela a las principales avenidas de viña y la estación era la expresión de un determinado momento histórico y de los estilos de una época. 

 

En viña el ferrocarril se convirtió en un espacio importante en la vida de ciudad, porque el horario se regulaba por el paso de los trenes y el uso permanente del servicio nos hacia familiares rostros tales como el de la vendedora de la boletería, el guardia, de estación las vendedoras de maní o cuchuflí y bebidas, el maquinista y los boleteros. 

 

Viña del Mar antes de la llegada del ferrocarril estaba compuesta por dos grandes haciendas y sus instalaciones, la instalación del trazado ferrocarril pasa a ser eje estructurador del crecimiento, el paseo por la estación se convirtió en algo pintoresco y una forma atractiva de acceder a los balnearios tan populares. 

 

José Francisco Vergara ingeniero fundador de viña integrante del equipo colaborador del recorrido y trazado del ferrocarril. El túnel de Punta gruesa fuel primera obra de ingeniería en surgir para comunicar Valparaíso con viña del mar, luego la línea seguiría hacia el interior del valle.

 

La estación de Viña fue el refuljo de una arquitectura formal simple, puesto que es la ciudad jardín donde predomina la naturaleza, actualmente no existen esos grandes cobertizos que nos albergaban al esperar a veces hasta cuarenta minutos el próximo tren, gracias a esos accesos abiertos es que se disfrutaba el momento. 

 

Somos los peatones los que extrañamos el valor de las estaciones como lugares reencuentro entre usuarios, personal y comercio.

Anécdotas 

 

No quiero identificar con nombre por que sus historias son parecidas, y es la historia de todos. Comenzamos al conversar y bastaron dos preguntas para que el espacio que nos rodea se llene de recuerdo, historias y palabras. 

 

Manejó carros y fue boletero por mas de 30 años, diariamente caminaba por el tren con un compañero, marcando los tickets que se adquirían previamente en boletería. El oficio le creó ciertas destrezas para poder hacer bien la pega, me cuenta que en cada estación asomaba medio cuerpo y rápidamente como la captura de una maquina fotográfica identificaba a cada usuario con una característica personal, o con un color, para luego identificarlo dentro del vagón. Para disminuir el efecto bicicleta (cambiarse de vagón evitando el control) agudizaba el oído para sentir el correteo por el andén y así identificar al deudor.

Nathalie Matus de la Parra, Viña del Mar

El proyecto de unir las principales ciudades en la zona central de la nación, no fue tarea fácil. Para realizarlo se necesitaron muchos recursos humanos y financieros. En el ámbito comercial y turístico, las condiciones para el servicio de transporte de pasajeros y carga, forzaban al gobierno y a los comerciantes a buscar otros medios de traslado. Las perspectivas de construir un ferrocarril se hacían cada vez más evidentes.

Valparaíso, un puerto que crecía y pretendía modernizarse, necesitaba contar con vías de comunicación expeditas y medios de transporte más baratos y rápidos.

Ya en 1842, William Wheelwright, nuestro héroe del ferrocarril de Caldera a Copiapó, concibe la idea de construir un tendido férreo entre Santiago y Valparaíso. Para ello estudia el emplazamiento de la línea y presenta un proyecto al gobierno chileno. La propuesta tuvo una favorable acogida, especialmente en el sector agrícola y ganadero. Se le encargó entonces al italiano Hilarión Pullini un estudio preliminar del trazado de la línea.

El interés por llevar a la práctica el proyecto de Wheelwright aumentó con la puesta en marcha del ferrocarril de Caldera a Copiapó a fines de 1851. Luego se transformó en una necesidad con la apertura del mercado para los cerales chilenos en California, primero, y en Australia más tarde, y con la expansión de la actividad económica en las zonas mineras del norte del país.

Para el trazado definitivo del ferrocarril se habían estudiado tres rutas. La primera de ellas corría por Casablanca y Melipilla, la segunda, por Aconcagua, pasaba por Montenegro y Alto del Puerto, y la tercera, por las costas de Lo Prado y Zapata.

El primero de octubre de 1852 en Valparaíso se celebraba con gran entusiasmo, la colocación de la primera piedra de lo que era considerado el gran edificio de la civilización: el ferrocarril. Un numeroso gentío invadía todas las avenidas y el Cerro Barón. La ceremonia oficial fue presidida por la primera autoridad de la provincia, el intendente Manuel Blanco Encalada. El obispo de Concepción, Diego Antonio Elizondo celebró una misa y luego de ella, colocó la primera piedra con la inscripción: 

 

“Gobernado del excelentísimo Sr. Don Manuel Montt, se dio principio a la obra del ferrocarril entre Santiago y Valparaíso”.

Ningún acontecimiento fue más grato para los chilenos que la inauguración de los primeros siete kilómetros de ferrocarril entre Valparaíso y Viña del Mar, el 16 de Septiembre de 1855. Un gentío inmenso invadía las cercanías para ser espectador del grandioso acto, ya que tres años antes habían asistido a la colocación de la primera piedra.

El tren de gala partió en medio de las salvas de artillería y alegres músicos. El primer tren tenía quince carros abiertos. En el primero junto a la locomotora iban los empresarios. En el último el intendente, el obispo y las damas. En el resto de los carros estaban los invitados, alrededor de cuatrocientos, disfrutando la alegría del primer viaje. Con el pasar de los meses, llegaron dese diferentes ciudades más de 25.000 personas con el fin de viajar en el tren. Su objetivo era experimentar la emoción que consistía en rodar en un duro carro y pasar a oscuras el túnel de Punta Gruesa, el cual tenía algo de fantástico y espectacular para quienes nunca habían viajado bajo tierra.

“Llega el momento de atravesar el socavón –decía El Mercurio de Valparaíso del 17 de Septiembre de 1855- y el tren penetra esa tenebrosa caverna, mientras todos se sumían en la completa oscuridad. Se redoblan entonces los ‘viva Chile’ pronunciados por esas cuatro centenares de voces, al son de la música dentro del vagón y luego aparece una pequeña luz e la parte opuesta. En un instante crece y el tren vuelve a aparecer majestuoso al aire libre. Mil vivas y hurras resuenan de nuevo en el espacio con el doble entusiasmo”.

Concepción | Estación San Rosendo el pasado glorioso de un pueblo que vivió el auge del ferrocarril

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