lunes, 22 de noviembre de 2010
sábado, 20 de noviembre de 2010
viernes, 19 de noviembre de 2010
Alumna: Ana María Ojeda / Valdivia
LA VIDA EN LOS ALREDEDORES DEL BARRIO ESTACIÓN
El barrio Estación poseía identidad y vida propia, el movimiento de pasajeros generó la aparición de hoteles, pensiones, almacenes, restaurantes, bares, ferreterías, entre otras actividades comerciales desarrolladas en el barrio.
Esta actividad comercial se potenciaba con la estación de ferrocarriles que generó otra variante dentro del barrio, la generación de un barrio industrial no planificado, debido a que casi el total de las personas que vivían en el barrio, trabajaban para ferrocarriles, lo que provocó la unión de los habitantes y la generación de una identidad como barrio “Ferrocarrilero”.
Esto se veía reflejado en las fiestas comunitarias que realizaban los obreros de ferrocarriles, en donde todo el barrio asistía. La celebración de las fiestas patrias (fecha en donde la estación se adornaba con los colores patrios), las navidades y el año nuevo (época en donde los obreros salían a la calle a esperar lasa doce y se accionaban las campanas y bocinas de los trenes anunciando la bienvenida del nuevo año), todas estas fiestas rodeadas de una mística especial, pertenecer a un barrio y una actividad económica común, lo que potenciaba los lazos sociales entre los vecinos.
El corazón del barrio latía en cada locomotora que llegaba a la estación cargada de pasajeros que de alguna manera formaron parte del barrio. El constante flujo de personas en el lugar , y cada historia vivida y contada, llenaron de vida al sector.
ANA MARÍA OJEDA / Taller Editorial / Sede Valdivia
El barrio Estación poseía identidad y vida propia, el movimiento de pasajeros generó la aparición de hoteles, pensiones, almacenes, restaurantes, bares, ferreterías, entre otras actividades comerciales desarrolladas en el barrio.
Esta actividad comercial se potenciaba con la estación de ferrocarriles que generó otra variante dentro del barrio, la generación de un barrio industrial no planificado, debido a que casi el total de las personas que vivían en el barrio, trabajaban para ferrocarriles, lo que provocó la unión de los habitantes y la generación de una identidad como barrio “Ferrocarrilero”.
Esto se veía reflejado en las fiestas comunitarias que realizaban los obreros de ferrocarriles, en donde todo el barrio asistía. La celebración de las fiestas patrias (fecha en donde la estación se adornaba con los colores patrios), las navidades y el año nuevo (época en donde los obreros salían a la calle a esperar lasa doce y se accionaban las campanas y bocinas de los trenes anunciando la bienvenida del nuevo año), todas estas fiestas rodeadas de una mística especial, pertenecer a un barrio y una actividad económica común, lo que potenciaba los lazos sociales entre los vecinos.
El corazón del barrio latía en cada locomotora que llegaba a la estación cargada de pasajeros que de alguna manera formaron parte del barrio. El constante flujo de personas en el lugar , y cada historia vivida y contada, llenaron de vida al sector.
ANA MARÍA OJEDA / Taller Editorial / Sede Valdivia
Alumna: Susana Deumacan / Sede Valdivia
VALDIVIANO
Es un libro, que relata la historia un joven punki. Que cuenta la historia del ferrocarril, desde el punto de vista de su abuelo, la historia se va desarrollando como si el abuelo contara lo sucedido con la vida del ferrocarril. Pero al final del libro nos damos cuenta que todo fue relatada por el joven punk. Además su vida sigue paralela al curso de la vida del ferrocarril, este joven relata de la misma manera el abandono de su vida y como a quedado sólo, dentro de un ferrocarril inútil para todos pero, para su vida cobra sentido todo lo relatado porque es su refugio.
La gráfica es enfocada en la cultura punk, todo está un poco sobre cargado de elementos, las fotografías están rotas, demostrando la ropa de los punk que tiene muchos parches y esta rasgada, se utilizan tres colores potentes dentro de la cultura punk, el rojo demuestra el enojo la rabia y desacuerdo con la sociedad, el verde claro, otro elemento muy utilizado que para mi resalta la vida, queriendo ser escuchados o demostrar que están presentes, y el negro que representa el enojo, la tristeza y lo que ya quedo atrás.
Dentro de la diagramación, coloque textos cortos y diagramados hacia la izquierda o derecha dependiendo de la composición de la pagina pero todo muy informal, la tipografia para los párrafos fueron Arial, para que dentro de toda la composición sea clara y precisa. En los títulos utilice Edo sz.
También utilice tipografías para crear composiciones, de la misma manera todo los elementos son sacados de la cultura punk para representar la vida del protagonista, que es enlazada al ferrocarril por su manera de vestir con el metal, ganchos y lo viejo.
SUSANA DEUMACAN / Taller Editorial / Sede Valdivia
Es un libro, que relata la historia un joven punki. Que cuenta la historia del ferrocarril, desde el punto de vista de su abuelo, la historia se va desarrollando como si el abuelo contara lo sucedido con la vida del ferrocarril. Pero al final del libro nos damos cuenta que todo fue relatada por el joven punk. Además su vida sigue paralela al curso de la vida del ferrocarril, este joven relata de la misma manera el abandono de su vida y como a quedado sólo, dentro de un ferrocarril inútil para todos pero, para su vida cobra sentido todo lo relatado porque es su refugio.
La gráfica es enfocada en la cultura punk, todo está un poco sobre cargado de elementos, las fotografías están rotas, demostrando la ropa de los punk que tiene muchos parches y esta rasgada, se utilizan tres colores potentes dentro de la cultura punk, el rojo demuestra el enojo la rabia y desacuerdo con la sociedad, el verde claro, otro elemento muy utilizado que para mi resalta la vida, queriendo ser escuchados o demostrar que están presentes, y el negro que representa el enojo, la tristeza y lo que ya quedo atrás.
Dentro de la diagramación, coloque textos cortos y diagramados hacia la izquierda o derecha dependiendo de la composición de la pagina pero todo muy informal, la tipografia para los párrafos fueron Arial, para que dentro de toda la composición sea clara y precisa. En los títulos utilice Edo sz.
También utilice tipografías para crear composiciones, de la misma manera todo los elementos son sacados de la cultura punk para representar la vida del protagonista, que es enlazada al ferrocarril por su manera de vestir con el metal, ganchos y lo viejo.
SUSANA DEUMACAN / Taller Editorial / Sede Valdivia
Alumno: Juan Carlos Salas / Valdivia
FERROMECANISMO DE CIRCULACIÓN CONTÍNUO
Mi concepto formal y de diseño se basa particularmente en el siguiente fundamento el cual habla sobre Antilhue como: Lugar cimentado con el propósito de conectar distintos puntos geográficos del sur de nuestro país a partir de una línea férrea de comunicación flujo constante, actuando así como un mecanismo autónomo de circulación bifurcando el largo camino de fierros y durmientes, moviendo carga, transportando gente, sin detenerse, día tras día y transformándose en un punto neurálgico de la región, permitiendo el crecimiento comercial y desarrollo de las comunicaciones desde la capital a las ciudades de Valdivia, Osorno y posteriormente a Puerto Montt, también el intercambio étnico-rural mapuche y el industrialismo de la colonización alemana del siglo XIX entre Villarrica, Victoria, la ciudad del Calle-calle, La Unión, Rio Bueno y los pueblos de la naciente explotación maderera de Ranco y Panguipulli.
Estructura formal
La temática principal se basa principalmente en la estación Antilhue como punto de eje y partida de un auge ferroviario, que comprende el nacimiento de esta en el año 1899, y que después de mucho tiempo de trabajo se concreto el anhelado sueño de muchos emprendedores del sur de Chile el contar con una línea ferroviaria en su ciudad que imprescindiblemente seria el motor comercial y multicultural de la época. La historia comienza con una breve inspección del ferrocarril chileno, dando paso posterior a la expansión de la longitudinal sur del país, mega obra de costosa construcción, en un gobierno bajo conflictos civiles, que sin la gestión de José Miguel Balmaceda no se hubiese logrado, la ingeniería del viaducto del Malleco, el Ramal Antilhue Valdivia, las numerosas estaciones y puentes de acero remachado, la adquisición de nuevas maquinas a vapor, el ferrocarril a Puerto Montt y los miles de kilómetros de líneas y durmientes que forjaron en las tierras más alejadas de Chile, destacando planos, piezas y esquemas técnicos del funcionamiento del sistema férreo.
JUAN CARLOS SALAS / Taller Editorial / Sede Valdivia
Mi concepto formal y de diseño se basa particularmente en el siguiente fundamento el cual habla sobre Antilhue como: Lugar cimentado con el propósito de conectar distintos puntos geográficos del sur de nuestro país a partir de una línea férrea de comunicación flujo constante, actuando así como un mecanismo autónomo de circulación bifurcando el largo camino de fierros y durmientes, moviendo carga, transportando gente, sin detenerse, día tras día y transformándose en un punto neurálgico de la región, permitiendo el crecimiento comercial y desarrollo de las comunicaciones desde la capital a las ciudades de Valdivia, Osorno y posteriormente a Puerto Montt, también el intercambio étnico-rural mapuche y el industrialismo de la colonización alemana del siglo XIX entre Villarrica, Victoria, la ciudad del Calle-calle, La Unión, Rio Bueno y los pueblos de la naciente explotación maderera de Ranco y Panguipulli.
Estructura formal
La temática principal se basa principalmente en la estación Antilhue como punto de eje y partida de un auge ferroviario, que comprende el nacimiento de esta en el año 1899, y que después de mucho tiempo de trabajo se concreto el anhelado sueño de muchos emprendedores del sur de Chile el contar con una línea ferroviaria en su ciudad que imprescindiblemente seria el motor comercial y multicultural de la época. La historia comienza con una breve inspección del ferrocarril chileno, dando paso posterior a la expansión de la longitudinal sur del país, mega obra de costosa construcción, en un gobierno bajo conflictos civiles, que sin la gestión de José Miguel Balmaceda no se hubiese logrado, la ingeniería del viaducto del Malleco, el Ramal Antilhue Valdivia, las numerosas estaciones y puentes de acero remachado, la adquisición de nuevas maquinas a vapor, el ferrocarril a Puerto Montt y los miles de kilómetros de líneas y durmientes que forjaron en las tierras más alejadas de Chile, destacando planos, piezas y esquemas técnicos del funcionamiento del sistema férreo.
JUAN CARLOS SALAS / Taller Editorial / Sede Valdivia
miércoles, 17 de noviembre de 2010
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